Nemrégiben világszínvonalú hír jelent meg a kínai motorgyártásban. A Weichai Power megalkotta az első 50%-ot meghaladó termikus hatásfokú dízelgenerátort, amely kereskedelmi alkalmazást is megvalósított a világon.
A motorház termikus hatásfoka nemcsak meghaladja az 50%-ot, de könnyen megfelel a nemzeti VI/Euro VI emissziós előírásoknak is, és nagyméretű tömeggyártást tesz lehetővé. A külföldi óriások, mint például a Mercedes Benz, a Volvo és a Cummins azonos hatásfokú dízelmotorjai még mindig laboratóriumi stádiumban vannak, és hulladékhő-visszanyerő berendezéssel vannak felszerelve. A motor elkészítéséhez a Weichai 5 évnyi kutatás-fejlesztési munkát és 4,2 milliárd dolláros munkaerőt fektetett be. 1876 óta másfél évszázad telt el, és a világ főbb dízelmotorjainak termikus hatásfoka 26%-ról 46%-ra nőtt. Családunk számos benzinüzemű járműve a mai napig nem haladta meg a 40%-ot.
A 40%-os termikus hatásfok azt jelenti, hogy a motor üzemanyag-energiájának 40%-a a főtengely kimeneti munkájává alakul. Más szóval, amikor a gázpedálra lép, az üzemanyag-energia körülbelül 60%-a kárba vész. Ez a 60% mindenféle elkerülhetetlen veszteség.
Ezért minél nagyobb a termikus hatásfok, annál kisebb az üzemanyag-fogyasztás, annál jelentősebb az energiamegtakarítás és a kibocsátáscsökkentés hatása.
A dízelmotor termikus hatásfoka könnyen meghaladhatja a 40%-ot, és megpróbálhatja elérni a 46%-ot, de ez már majdnem a határ. Feljebb minden 0,1%-os optimalizáláshoz nagy erőfeszítéseket kell tenni.
Annak érdekében, hogy ezt az 50,26%-os hőhatásfokú motort megalkossák, a Weichai K+F csapata a motor több ezer alkatrészének 60%-át újratervezte.
Néha a csapatnak csak 0,01%-kal sikerül javítania a termikus hatásfokot több nap alvás nélkül. Egyes kutatók annyira kétségbeesettek, hogy pszichológus segítségére van szükségük. Ily módon a csapat minden 0,1%-os termikus hatásfok-növekedést egy csomópontnak tekintett, egy kicsit felhalmozott, és keményen dolgozott. Egyesek szerint ilyen magas árat kell fizetni a haladásért. Van értelme ennek a 0,01%-nak? Igen, van értelme, Kína külső olajfüggősége 2019-ben 70,8% volt.
Közülük a belső égésű motor (dízelmotor + benzinmotor) Kína teljes olajfogyasztásának 60%-át teszi ki. A jelenlegi 46%-os iparági szint alapján a termikus hatásfok 50%-ra növelhető, a dízelfogyasztás pedig 8%-kal csökkenthető. Jelenleg Kína nagy teherbírású dízelmotorjai évi 10,42 millió tonnára bővíthetők, ami 10,42 millió tonna szén-dioxid-kibocsátást takaríthat meg. Ez 33,32 millió tonna, ami Kína 2019-es teljes dízeltermelésének egyötödének felel meg (166,38 millió tonna).
Közzététel ideje: 2020. november 27.
